









对于安全,好多业主和承包商有一个误区,总认为采用安全的高空作业车施工---使成本加大,实则不然,安全=生产效率提高+成本降低+业务增长,尤其在当下,的人口红利已耗完,劳动力在萎缩(从2012年起)。人工成本在逐年提高,早90年代一个民工,---30-50元即可,2000年后,80-100元/天即可,现在民工零工基本都在200-300元之间,而且基本是60后、70后,80后、90后中很多人不愿再从事该工种,而一副脚手架配4人,按现行工价,每天800元,远高于西安高空作业车租赁价。再加上脚手架的拆装均需人工,耗时长,效率低下,在短期的小型工程如粉刷涂料、安装广告、门窗、机电行车检查等工作中,尤为---。即便在大型工程如高架桥、城市立交等工种中,采用高空作业车也比用脚手架成本低,详根据西欧有关的工程中意外事故的统计,在欧洲,发生一次安全意外事故,如果有1欧元的直接成本(包括费用/临时人力成本、赔偿、罚款),就有相应的8.36欧元的间接成本损失,包括:
1. 费用
2. 产品、机械损坏
3. 紧急供应物资、场地清理
4. 误工、误时损失
5. 罚款(安全部门)
6. ---失败、失去业务(下跌)
7. 停产整顿、潜在客户损失
在可能还有另外损失,一、列入当地施工“黑名单”,若干年不许,二、找一个倒霉蛋当替罪羊。谁是那个可怜的倒霉蛋?
总之,不论从安全,还是从成本、效率上讲,高空作业车这种工法势必会应用的越来越广。
这里的吊车指的是随车吊,术语叫随车起重运输车.
高空作业车和吊车都可以对货物进行起吊,随车吊主要是通过吊臂起吊吨位较重,体积较大的货物,而高空作业车则是通过作业臂前的1吨挂钩进行起吊不超过1吨,体积小,方便移动的货物。
随车吊是由底盘、货厢、吊臂构成的车辆。其主要是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备,通常装配于载货汽车上,多用于车站、仓库、码头、工地、野外救援等场所。
高空作业车是由底盘、上装构造(液压系统、工作警、支服机构、举升机构、回转机构、作业平台及其调平机构等)构成。其主要是用来检修路灯、修剪树枝、墙面清洗、桥梁检修等作业,作业臂前的工作斗内主要是传送人员及少量的随车工具到空中进行作业的。
车功能来说:蓝牌的作业半径只有5-6米,基本上窄巷,伸4.5米酒可以勉强作业,因为蓝牌大臂自重轻量化,黄牌就不行了,作业半径10-14米,你支腿不伸完,哪里有高空作业车卖新车的,有可能不稳侧翻,而这种情况,湖北高空作业车生产厂家,厂家和保险公司肯定是都不管的,因为在属于---操作,后果自己承担,这个费用就有点了。
综合以上几个观点,在选购高空作业车,高空作业车,我个人观点是,23米蓝牌,23米五十铃高空作业车,是直臂,高矮都可以---,因为作业半径小,可以无线远程操作;折叠臂相对比作业半径大,标配不能无线远程操控,会出现视线盲区。如果是原有蓝牌高空作业,再次需要高度补充,可以选择黄牌30-48米。以上所述,只代表个人看法,更多选择,留言讨论咨询。

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